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Vapor Blasting

Le vapor blasting ou hydro sablage, est une technique de finition utilisée pour nettoyer et restaurer les métaux non ferreux.

Contrairement au sablage traditionnel, qui utilise un abrasif sec et agressif projeté à haute pression sur la pièce, ce qui peut endommager la surface et altérer les tolérances critiques des composants moteur, le Vapour Blasting incorpore de l'eau dans le processus. Cette eau amortit et lubrifie l'abrasif (souvent des billes de verre) lors de l'impact, évitant ainsi tout dommage et produisant une finition satinée de qualité supérieure.

Sablage et micro-billage

Le sablage et le micro billage sont des procédés de finition utilisés pour nettoyer et préparer les surfaces métalliques, chacun ayant des applications spécifiques.

Le sablage consiste à projeter un abrasif sec, à haute pression sur la surface du métal. Cette méthode est efficace pour enlever les impuretés, les oxydes, et les anciennes couches de peinture. Ce procédé est parfait pour la préparation de la surface avant peinture.

Le microbillage, est une technique plus douce qui utilise de petites billes de verre ou de céramique projetées à basse pression. Ce procédé est idéal pour les finitions délicates, car il nettoie sans altérer la surface du matériau. Le microbillage produit une texture lisse et satinée, ce qui en fait un choix privilégié pour les pièces nécessitant un traitement de surface délicat.

PEINTURE EPOXY

La peinture époxy ou peinture en poudre est un revêtement durable et résistant, largement utilisé pour protéger et embellir les surfaces métalliques et autres matériaux.

Ce procédé implique l'application d'une poudre polyester ou époxy en poudre, qui est ensuite polymérisée à haute température. La peinture époxy crée une couche épaisse et uniforme, offrant une excellente adhérence et une protection exceptionnelle contre la corrosion, les produits chimiques, et l'usure. Contrairement à d'autres types de peinture, la peinture en poudre, issue de l'industrie, forme un revêtement dur et résistant qui ne s'écaille pas facilement et conserve son aspect esthétique sur le long terme.​ La peinture époxy est disponible dans une large gamme de couleurs et de finitions, allant du mat au brillant.

Référencé en tant qu'applicateur certifié par :

Mécanique générale

Chez HEURTIER Classic, nous disposons de deux machines de précision, un tour, une fraiseuse, une rectifieuse plane et une perceuse à colonne, dédiées à la fabrication et à l'usinage de pièces métalliques et plastiques. Ces procédés de mécanique de précision sont particulièrement adaptés au prototypage ainsi qu'à la refabrication rapide de pièces métalliques de toutes tailles. Vous obtenez des pièces d’une grande précision dimensionnelle avec un large choix de matériaux disponibles, tels que l'aluminium, l'acier, l'inox, le laiton, et bien d'autres.

Grâce à ces équipements, nous sommes également en mesure de restaurer et de remettre en état des composants mécaniques complexes tels que les moteurs et les boîtes de vitesses.

Peinture céramique

La peinture Cerakote est un revêtement spécialisé, réputé pour sa durabilité exceptionnelle et sa résistance aux conditions extrêmes.

Ce procédé consiste à appliquer une fine couche de céramique polymérisée, qui est ensuite cuite à haute température pour créer une barrière protectrice extrêmement résistante. La peinture céramique offre une protection supérieure contre l'abrasion, la corrosion, les produits chimiques, et les températures élevées, tout en étant beaucoup plus fine que d'autres revêtements. Cette finesse permet de conserver les tolérances critiques des pistons, moteurs, etc...

La peinture Cerakote est disponible dans une large variété de couleurs et de finitions, allant du mat au satiné

Légende des Héros : rallye-raid initié par Hubert Auriol recréant l'esprit des premiers Paris-Dakar, ouvert aux motos classiques comme la Yamaha XT 500 et les BMW GS, Africa Eco Race : rallye suivant le parcours original du Paris-Dakar de Monaco à Dakar, incluant une catégorie pour motos, Rallye du Maroc Classic : événement marocain mêlant navigation et découverte, adapté aux motos classiques, Raid de l'Amitié : rallye-raid convivial au Maroc ouvert aux motos vintage et véhicules tout-terrain, Vintage Heroes : rassemblement français dédié aux passionnés de motos et véhicules anciens, proposant balades et rencontres.

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(atmosphérique, aspiration naturelle), 2.5L I4 Turbo Diesel, 2.5L I4 Turbo Diesel (200Tdi), 2.5L I4 Turbo Diesel (300Tdi), 2.5L I5 Turbo Diesel (TD5), Années 1970, Yamaha XS650, Yamaha RD350, Yamaha RD400, Yamaha DT250, Yamaha DT400, Yamaha XS750, Yamaha XS500, Yamaha TX500, Yamaha XT500, Yamaha XS1100, Yamaha SR500, Yamaha RD250, Yamaha RD200, Yamaha XS360, Yamaha TX650, Yamaha DT175, Yamaha DT125, Yamaha RD125, Yamaha RD50, Yamaha TY250, Années 1980, Yamaha RZ350, Yamaha RZ500, Yamaha FJ1100, Yamaha FJ1200, Yamaha FZR600, Yamaha FZR750, Yamaha FZR1000, Yamaha XS850, Yamaha XS1100, Yamaha XV750 Virago, Yamaha XT600, Yamaha XT350, Yamaha SRX600, Yamaha TZR250, Yamaha RD350LC, Yamaha RD500LC, Yamaha XJ600, Yamaha XJ900, Yamaha XV920 Virago, Yamaha Ténéré 600, Années 1990, Yamaha YZF-R1, Yamaha YZF-R6, Yamaha FZR600, Yamaha FZR1000, Yamaha XJR1200, Yamaha XJR1300, Yamaha SRX400, Yamaha SR500, Yamaha XTZ750 Super Ténéré, Yamaha TDM850, Yamaha TRX850, Yamaha FZX750, Yamaha XV1100 Virago, Yamaha XJ600 Diversion, Yamaha XJ900 Diversion, Yamaha XVS650 DragStar, Yamaha YZF750, Yamaha TZR125, Yamaha DT125R, Yamaha WR400F, Le Range Rover de première génération, Range Rover Classic, de 1970 à 1996, Moteurs Essence : 3.5L V8 carburateur (1970-1989) : Moteur initial à carburateur, dérivé du moteur Buick 215, 3.5L V8 injection (1986-1989) : Version améliorée avec injection électronique de carburant pour plus de puissance et une meilleure efficacité, 3.9L V8 injection (1989-1992) : Évolution du moteur 3.5L, avec une cylindrée augmentée pour plus de couple et de puissance, 4.2L V8 injection (1992-1994) : Version haut de gamme introduite sur le modèle LSE à empattement long, offrant plus de performance, 4.0L V8 injection (1994-1996) : Moteur modernisé avec gestion électronique, utilisé sur les derniers modèles Classic, 4.6L V8 injection (1994-1996) : Disponible sur les dernières versions, similaire au 4.0L mais avec plus de puissance, Moteurs Diesel : 2.4L I4 Turbo Diesel VM (1986-1989) : Premier moteur diesel proposé, fabriqué par VM Motori, avec quatre cylindres, 2.5L I4 Turbo Diesel VM (1989-1992) : Version améliorée du moteur VM avec une cylindrée légèrement augmentée, 2.5L I4 Turbo Diesel Tdi (1992-1994) : Moteur 200Tdi Land Rover, un moteur plus moderne et fiable, 2.5L I4 Turbo Diesel Tdi (1994-1996) : Moteur 300Tdi, encore plus raffiné, utilisé jusqu'à la fin de la production.

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